МЫ РАДЫ РАБОТАТЬ С ВАМИ

Подземное строительство площади в трех уровнях было начато в 1964 г. Сейчас ведутся работы по реконструкции еще двух вокзалов и строительству делового центра. Он будет соответствовать общему духу и размаху реконструкции района. Несколько многоэтажных зданий (от 11 до 23 этажей) заполнят 300 тыс. служащих. Вся площадь Синдзюку ежедневно будет пропускать до полутора миллионов пассажиров в день.

То, что уже сделано в Синдзюку и в перестраивающихся одновременно еще двух упомянутых выше районах, только часть архитектурных планов столичных градостроителей. Уже сейчас большая часть этих районов представляет собой строительную площадку, где день и ночь трудятся экскаваторы. И как отголосок проектов будущего всплывают над асфальтом огромные, наискось срезанные бетонные трубы, напоминающие фантастические дома-цилиндры плавающего города… Пока это всего лишь вентиляционные устройства, обслуживающие подземные сооружения.

Идея …Читать далее

Но… новые времена, новые условия. Послевоенный дизайн, особенно в годы его становления, никак не мог претендовать на вееобъемлемость. И причины этого предельно ясны. Вряд ли возможно было говорить о художественном конструировании жилой среды в стране, где для миллионов людей крыша над головой казалась пределом мечтаний. В то же время дизайн в некоторых сферах стал необходим. Так, разрабатывались формы отдельных предметов в области электроники, не только представляющей продукцию японцам, но уже вышедшую к этому времени на мировую арену.

Программа первых лет послевоенного дизайна в Японии предполагала формирование своей собственной творческой концепции, ориентирующейся на интеграцию традиций и лучшего интернационального опыта.

Наверстывая упущенное, пытаясь догнать западные страны, …Читать далее

Застройка Нового Харькова — замечательный пример смелых поисков новых прогрессивных типов расселения.

Жилой массив тракторного и других заводов получил название социалистического города и стал образцом советского градостроительства 30-х годов на Украине.

Знаменательным событием в архитектурной жизни города был объявленный Харьковским окружным исполкомом и горсоветом международный конкурс на «проект государственного украинского театра массового музыкального действа на 4 000 мест в г. Харькове».

Цель конкурса была сформулирована следующим образом: «найти наилучшие архитектурные формы для проектируемого театра, отвечающие современным задачам массового музыкально-зрелищного действа и всем новейшим достижениям сценического искусства. Решение этой задачи должно быть действительно новое и оригинальное, отражающее идеологическое значение театра в развитии! советской культуры, учитывающее вместе с тем, по возможности, наличные …Читать далее

На освободившейся территории предполагалось создать деловой центр, осуществить реконструкцию трех вокзалов, выходящих на центральную площадь. И вот привокзальный район Синдзюку, тот самый, где человеческий муравейник задыхался от бензиновой гари тысяч автомашин, ежедневно застревавших в транспортных пробках, приобрел совершенно иной вид. Современный квартал с массивными зданиями, облицованными металлом и камнем, поднялся вокруг просторной площади, разграфленной четырьмя длинными дорожками тротуаров – местами ожидания автобусов. На площадь выходит и фасад одного из вокзалов. Поток же легковых автомобилей сюда не доходит. Он крутится, заворачивает и… неожиданно исчезает. Огромная воронка в центре площади всасывает, затягивает транспортную лавину. По широким, пологим пандусам автомобили плавно опускаются вниз, в первый подземный этаж. Светлые кафельные стены, маленькие фонтанчики на границе тоннеля с живыми струями воды, в которых радугой бьются солнечные лучи, словно …Читать далее

План предполагал построить 10 тыс. км автострад к 1985 г. Если раньше капитальные вложения шли главным образом на постройку дорог, идущих с северо-востока на юго-запад. То теперь одним из важнейших направлений должны были стать поперечные шоссе, которые призваны соединить теневую и солнечную Японию и помочь ликвидировать различия в уровнях их хозяйственного развития.

Для того чтобы сеть автострад и электрифицированных железных дорог можно было продолжить с главного острова на Сикоку, предполагалось построить три многопролетных моста через Внутреннее Японское море.

Огромные сооружения должны были принять на себя постоянный, идущий на многих уровнях транспортный поток – железнодорожные составы, грузовые автоколонны, многорядное движение легковых автомобилей. …Читать далее

Но вот за последним гостем закрылись двери. Хозяйка, низко кланяясь и произнося вежливые фразы, необычайно учтивые и церемонные, удалилась. Мы обнаружили, что находимся совсем не в чайном доме, хотя комната была невелика и довольно уютна. Это было лишь помещение для отдыха перед церемонией, где можно прийти в себя после бензинового удушья и влажной жары токийских улиц, поправить прическу, наконец, просто посидеть молча. Одна наша знакомая, которой пришлось идти несколько кварталов пешком, сменила запылившиеся таби на свежие. Все гости были в красочных, ярких кимоно, поражающих обычной для японской одежды пластичностью нежного рисунка и удивительно тонким сочетанием цветовых переливов.

До того как пришла хозяйка и повела нас в сад, все успели …Читать далее

Профессорские комнаты, находившиеся внутри Collegium Maius, были обставлены очень скромно: судя по старинным инвентарям, основным их украшением и богатством были книги, которые профессора обычно завещали Ягеллонской библиотеке.

Из Общего зала дверь, обитая медными листами, ведет в две небольшие комнаты, соединенные одним сводом, — это университетская сокровищница. Когда-то она была полна драгоценных предметов, однако войны, контрибуции, грабежи и особенно гитлеровская оккупация сильно сократили сокровища университета. Однако и то, что сохранилось, позволяет отнести эту коллекцию к числу лучших в Польше. Здесь есть богато украшенные ректорские жезлы (таких жезлов сохранилось в мире лишь несколько), кубки, цепи, блюда, кольца с печатями и многое другое. Но, пожалуй, драгоценнее всего знаменитый Ягеллонский глобус, созданный около 1510 …Читать далее

В толковании Нисида утверждение Ранкэ звучало как превосходство восточной культуры над западной, и Япония выступала в роли носителя истории человечества. Трактовка уникальности и исключительности простиралась даже до научных доводов в пользу особого состава японской крови, словом, избранность великой расы Ямато подавалась во всем разнообразии фантастических концепций и теорий.

Для современной Японии все более характерен рост национализма, искусно играющего на возросшем престиже страны, на ловком жонглировании лозунгом Япония станет великой экономической, но не великой военной державой… и на все более заметном его нарушении, на постоянных призывах к возрождению довоенных духовных ценностей, воспитанию нового национализма и истинного патриотизма.

Что такое истинный патриотизм в сегодняшнем толковании правящих кругов страны? Прежде всего истинность патриотизма, …Читать далее

Пожалуй, именно о такого рода попытках размещения застройки свидетельствуют многочисленные примеры строительства в Японии последних лет. Проектирование в Японии, как уже говорилось выше, максимально приближено к сегодняшнему дню. Страна спешит. Здесь нередко реализуется то, что на Западе находится еще в стадии планирования. Это и подземное строительство в море, и заглубленные этажи городов. Тоннель под Ла-Маншем лишь проектируется, тоннель же под проливом Цугару (между островами Хоккайдо и Хонсю) длиной 30,8 км уже строится (сооружение первой галереи закончено в конце 1969 г.).

Перестройка Парижского рынка (чрева Парижа) с его гигантским комплексом подземных сооружений находится еще в начальной стадии осуществления. Подземный центр под Сеной – также пока предмет бурных дебатов. Разрабатываются планы постройки спутника Парижа, где хотят осуществить давнюю мечту урбанистов – отделить транспорт от пешеходов. Бетонная …Читать далее

Древний Краков, олицетворяющий вечно живую историю, является и сегодня источником новых жизненных сил. Город бурно застраивается, выходя за границы старых предместий. Мерой динамики его роста в послевоенные годы является увеличение его территории и численности населения. Вот несколько красноречивых цифр. В 1939 году территория так называемого Большого Кракова составляла 48,3 кв. км, а в 1972 году — 230 кв. км; сегодня по своей площади Краков стоит на втором месте в Польше. Накануне второй мировой войны число жителей Кракова составляло 259 тысяч, к 1972 году оно возросло до 600 тысяч и продолжает расти дальше. На сегодняшний день Краков занимает по численности населения третье место в стране (после Варшавы …Читать далее